Правительство Российской Федерации приняло решение о разрешении отдельным нефтеперерабатывающим заводам производить бензин и дизельное топливо для внутреннего рынка с отклонениями от стандартов технического регламента ЕАЭС. Как сообщает ИА Город Новостей, соответствующее постановление было утверждено еще осенью 2025 года, а в мае 2026 года его действие было продлено.
В рамках нового регулирования предусмотрена возможность производства бензина класса «Евро-5» с содержанием серы до 150 миллиграммов на килограмм. Для дизельного топлива данный показатель установлен на уровне до 350 миллиграммов на килограмм. Эти параметры соответствуют экологическому классу «Евро-3», тогда как для стандарта «Евро-5» содержание серы должно находиться в пределах 10 миллиграммов на килограмм.
Также в новых условиях допускается содержание ароматических углеводородов в бензине до 42%, а доля октаноповышающей присадки монометиланилина не должна превышать 1%, при этом содержание этанола может составлять до 5%.
Право на выпуск такого топлива имеют только те заводы, которые заключили соглашения с Министерством энергетики о внедрении новых установок углубленной переработки и могут получать обратный акциз. Ведомство должно ежемесячно предоставлять отчеты о производителях, объемах и технологиях, применяемых для получения данного топлива.
Важно отметить, что топлива, произведенное по новым стандартам, не подлежит продаже на территории других стран ЕАЭС. Основная причина введения таких мер — попытка стабилизировать российский рынок топлива на фоне частых внеплановых ремонтов на заводах и возникшего дефицита.
Ранее правительство уже ввело запрет на экспорт бензина для всех участников рынка, а также ограничения на экспорт дизельного топлива для трейдеров. Кроме того, до 30 ноября 2026 года ограничен вывоз авиационного керосина.
Эксперты, опрошенные изданием, подчеркивают, что смягчение требований к качеству бензина не сможет в полной мере решить проблему дефицита. Более того, топливо с повышенным содержанием серы может ускорить износ современных двигателей и выхлопных систем, а также негативно повлиять на катализаторы. К тому же, основной проблемой остается не только выпуск топлива, но и его своевременная доставка в регионы.