Компания ЕВРАЗ сообщила о завершении работ над уникальными переходными рельсами, которые обещают изменить экономику тяжеловесного движения на сети РЖД. Эти рельсы разработаны при сотрудничестве кузнецких металлургов, Приволжского государственного университета путей сообщения и Новосибирского стрелочного завода. Подробности можно узнать на сайте Nk-Tv.
Увеличение массы поездов с 6000 до 7100, 8000 и более тонн не только приносит дополнительные доходы от провозной платы, но и вызывает кратный рост динамических нагрузок на верхнее строение пути (ВСП). Это особенно актуально для уязвимых участков инфраструктуры. На магистралях с высокой грузонапряженностью обычно используются рельсы тяжелых категорий. Однако на примыкающих линиях II–III классов, а также на станционных путях и участках со сложным профилем часто устанавливаются более легкие рельсы.
Перепад жесткости между тяжелым и легким рельсом воспринимается колесными парами многотонных локомотивов или груженых полувагонов как ступенька, что может привести к локальному проседанию пути. Это, в свою очередь, требует внеплановой выправки, что нарушает график движения и вызывает дополнительные расходы. Проблема традиционно решалась либо заменой всех плетей на протяжении примыкания, что требует значительных финансовых затрат, либо установкой изолирующих стыков, нуждающихся в регулярной шлифовке.
Разработанные переходные рельсы являются цельнокатаным изделием переменного сечения, что позволяет решить проблему на уровне физики материала и геометрии профиля. Срок службы узла сопряжения увеличивается в 2–2,5 раза, что повышает безопасность пути. Это также позволяет освободить бригады капитального ремонта и сократить количество экстренных окон. Экономия дизельного топлива за счет устранения микроударов на тысячах подобных переходов может составить миллионы рублей в год.
Переходные рельсы ЕВРАЗа успешно прошли полигонные испытания и продемонстрировали положительные результаты по всем показателям надежности и безопасности. В настоящее время они могут использоваться для пропуска тяжеловесных поездов с массой от 6 до 12 тысяч тонн. В ближайших планах компании — укладка переходных рельсов вместе с рельсами основной конструкции Р71 на опытный участок пути Забайкальской железной дороги для проведения эксплуатационных испытаний.
Леонид Качалин
Фото пресс-службы ЕВРАЗа